Gorka Urtaran incluye la Avenida entre sus cuatro alternativas para el tranvía por San Martín

Durante un multitudinario auzogune con los vecinos de San Martín celebrado en las oficinas del nuevo Ayuntamiento y por sorpresa. Así presentó el martes el alcalde Gorka Urtaran las cuatro propuestas del PNV para el trazado del tranvía hacia Zabalgana que afectan al barrio de San Martín. Desde que el Departamento de Transportes del Gobierno vasco dirigido por el socialista Iñaki Arriola anunció el recorrido elegido, Urtaran siempre había insistido en pedir que se estudiaran otras alternativas pero había evitado concretar cuáles eran sus opciones. Hasta ayer.

En todas ellas el tranvía avanza desde Lovaina por Adriano VI. La primera propuesta es que continúe por la Avenida de Gasteiz casi hasta el puente azul y después gire hacia Teodoro Dublang hasta el final de esa calle. La segunda sería llevar el metro ligero por todo Abendaño hasta Teodoro Dublang para luego avanzar hacia Zabalgana. La tercera opción es la de la calle Bustinzuri, junto al parque de San Martín. Estas tres alternativas comparten un itinerario común en la calle Teodoro Dublang. La cuarta propuesta del PNV pasa por que los convoyes avancen por todo Adriano VI para después enfilar por Pedro Asúa.

Fue la responsable técnica del Departamento municipal de Movilidad, Ainhoa Etxeandia, la encargada de presentar estas cuatro opciones, respaldada por el concejal Raimundo Ruiz de Escudero, otros técnicos y el propio regidor mientras que por parte del PSE, su socio en el gobierno, solo estuvo presente el concejal de Participación Ciudadana, Borja Rodríguez. Lo hizo después de que los representantes de ETS (Euskal Trenbide Sarea) expusieran el proyecto de ampliación presentado hace un mes y que generó un choque de trenes entre ambos partidos. El Gobierno vasco apuesta por que el tranvía avance desde Lovaina por Adriano VI, atraviese Abendaño y gire por Pintor Díaz de Olano para meterse después en Teodoro Dublang antes de enfilar hacia Zabalgana. Urtaran, sin embargo, no contempla atravesar Pintor Díaz de Olano en ninguno de sus planes.

Ambas partes expusieron sus ideas en un clima de tensión e incluso por parte del Ayuntamiento se trató de impedir sin éxito que los técnicos de ETS rebatieran las alternativas municipales. «No podemos hipotecar el tranvía al futuro soterramiento del tren», aseguró Eneko Ugarte, director de Planificación y Proyectos de ETS en referencia a las dos primeras propuestas de Urtaran, que discurrirían durante un largo tramo junto a las vías ferroviarias. «Entran claramente en conflicto con el soterramiento», zanjó.

Pero el Departamento de Movilidad no se limitó ayer a hablar sobre el trazado, se pusieron sobre la mesa hasta 8 alegaciones al proyecto. El PNV insiste en que se realice un estudio en profundidad sobre las afecciones al tráfico en Lovaina, una de sus mayores preocupaciones, porque «no está suficientemente analizado». En este punto propone convertir la calle Luis Heintz en semipeatonal y derivar el tráfico a Micaela Portilla. «De esta manera se lograría ampliar la semipeatonalización de Sancho el Sabio», explicó Etxeandia. Por otro lado, reiteró la petición de ubicar las cocheras en Betoño y no en el Sur como se plantea en el estudio informativo, un cambio para el que el Gobierno vasco ya ha abierto la mano. Entre las alegaciones también se incluye que el metro ligero llegue al polígono de Júndiz una vez pasado Mercedes, que toda la obra se ejecute en dos fases y no en tres, como está previsto, y otras cuestiones más técnicas. Desde el Gobierno vasco ya se ha advertido en varias ocasiones de los retrasos que provocarían hipotéticos cambios en el proyecto, cuyo trazado, sostienen, ya estaba ya acordado e incluso se anunció de manera conjunta en 2021.