Irun

El acuerdo institucional acerca la solución al déficit en las infraestructuras viarias de la ciudad

Habrá un nuevo enlace con la autopista, aunque su configuración vaya a ser muy distinta de lo habitual: la mitad estará en Oñaurre, con ese semienlace ya operativo que permite entrar en la ciudad viniendo desde Donostia e incorporarse a la A8 a los que se dirigen en sentido a la capital; a algo más de dos kilómetros, en Arbes, un nuevo semienlace mirando en dirección opuesta dará salida hacia Iparralde y permitirá salir viniendo de allí. «También servirá para los tráficos desde y hacia Navarra», apuntaba este jueves la alcaldesa, Cristina Laborda, «que son muchos y muy importantes». La Ronda Sur unirá ambos semienlaces.

La primera edil reconocía que «a veces usamos la expresión 'histórico' con ligereza, pero ésta es de esas ocasiones que de verdad lo merecen». Respaldó la afirmación con un exhaustivo recorrido temporal desde 2007, cuando la Diputación prometió el desdoblamiento de la entonces aún N-1 a su paso por Irun. Un mandato más tarde, con EH Bildu en el Gobierno Foral, se desechó aquel plan, «que era costosísimo y tenía impactos medioambientales severos, y acordamos la opción al sur», recordó Laborda. Desde el Palacio Foral se encargaron los proyectos, pero, ya en el mandato siguiente, costó llevarlos a cabo. Finalmente llegó el semienlace de Oñaurre y una peleada primera fase de la Ronda Sur.

Desde entonces se viene negociando quién, cómo y por dónde pagará y construirá el resto de la variante meridional. La Mesa de Bidasoaldea, con carga política y técnica de Diputación y de los Ayuntamientos bidasotarras, ha sido el escenario donde se ha consesuado esta fórmula que las instituciones han presentado como un mérito conjunto. Más allá de la cuestión operativa, es buena solución administrativa. Al quedar la Ronda Sur integrada en el enlace con la A-8 no será vial urbano. Es decir, construirlo y pagarlo es competencia foral, aunque vaya a tener cuatro accesos directos a la ciudad: Oñaurre, Berio, carretera de Olaberria y Arbes. Los dos primeros existen y las rotondas para los dos futuros «las asumirá el Ayuntamiento. El Ayuntamiento lo urbano, la Diputación lo que no es urbano. Es lo que siempre hemos dicho», aseguraba Laborda.

Sólo esto ya daría condición de histórico al acuerdo, pero además ha llegado con algunos extras (más los correspondientes a Hondarribia). El principal es una rotonda en la variante norte que va a sacar de Palmera Montero todo el tráfico de paso que circula ahora por la barriada. Esa glorieta y la que ordenará el encuentro de la Ronda Sur con la trama urbana en Arbes convertirán paseo de Artiga en el nexo entre las dos variantes, función que en el oeste ya cumple el recorrido Hilanderas-Burniola-Letxunborro. «Así se cerrará el anillo de circunvalación que siempre hemos dicho que necesitaba la ciudad para mejorar los accesos y minimizar los impactos de los tráficos de paso», señalaba Laborda. «Desde el consenso interinstitucional, este acuerdo salda una deuda histórica y nos llevará a tener unas carreteras acordes a las del resto de Gipuzkoa, algo esencial para el día día de los irundarras y para el desarrollo de la ciudad».

La Mesa se seguirá reuniendo porque hay mucho de lo que hablar. No sólo de proyectos que no están en este listado, también del convenio para concretar calendario y detalles de los que sí están.