Los aranceles a la industria agroalimentaria y automovilística ponen a España en la diana de Trump

La situación de España en esta guerra es peculiar. El país compra a las empresas estadounidenses más bienes de los que ellos importan de España y se sitúa como el segundo territorio de la UE con un mayor déficit comercial con EE UU: 5.700 millones de euros, según los últimos datos de la Comisión Europea correspondientes a 2023, sólo por detrás de Países Bajos.

Noticia relacionada

Bruselas promete una respuesta «inmediata y firme» ante unos aranceles «injustificados»

Olatz Hernández

España se sitúa en las antípodas del superávit comercial de Alemania o Italia, con 85.800 millones y 42.100 millones, respectivamente, lo que a priori podría alejar a los productos nacionales de la primera línea de represalias del dirigente republicano en materia comercial.

Sin embargo, en este escenario de incertidumbre y a pesar de que las exportaciones de España a EE UU solo representan alrededor del 2,3% del PIB español -frente al 4,6% que suponen para los Veintisiete-, sectores como el agroalimentario, la industria del automóvil y la farmacéutica están en la diana para recibir aranceles adicionales.

En juego están 18.900 millones de euros, equivalente a todo el volumen exportado por España a EE UU durante el año 2023, según Eurostat. Y el foco está puesto en el petróleo refinado, los productos agroalimentarios y otros componentes industriales -automóviles, turbinas eólicas-, así como bienes semifacturados como químicos y farmacéuticos. Particularmente sensible es el sector agroalimentario, donde España mantiene un superávit comercial con Washington en productos como el aceite de oliva, el vino o los embutidos, reduciendo su competitividad.

Por otro lado, los aranceles que afectan al sector automovilístico serían especialmente negativos para Eslovaquia, Hungría y Alemania, que son las economías europeas más dependientes de las exportaciones de automóviles a EE UU. Sin embargo, la elevada integración de la industria española con la cadena de suministro automovilística alemana también convertiría a nuestro país en otro de los socios más damnificados, especialmente por marcas como SEAT.