Instituciones y profesionales coinciden en que el vehículo eléctrico ha llegado para quedarse

Han pasado 24 años desde que el primer vehículo híbrido saliese al mercado. Fue la japonesa Toyota la pionera que en 1997 puso en las carreteras de todo el mundo la primera generación del Prius. Aunque fue en EE UU donde se comenzó a comercializar en ese año, el modelo aterrizó en Europa tres después, en el 2000. Como curiosidad, uno de sus primeros propietarios fue el afamado actor estadounidense Leonardo di Caprio.

Desde entonces, los coches alternativos han ido ganando cuota de mercado por todo el mundo, y ya no solo están al alcance de grandes celebridades o familias pudientes. Sin embargo, compradores de este tipo de turismos se encuentran en un mar de dudas a la hora de hacerse con uno de estos vehículos. ¿Debo comprar un eléctrico o un híbrido? ¿Qué diferencia existe entre un híbrido autorrecargable y enchufable? ¿Dónde puedo recargar la batería de estos coches? ¿Qúe autonomía tienen?

Promovido por la Diputación de Gipuzkoa y el Ente Vasco de Energía (EVE), y organizado por EL DIARIO VASCO, el foro 'Movilidad sostenible', moderado por el periodista de economía de DV Fernando Segura, ha puesto el foco en los retos de la transformación energética en el sector del automóvil con motivo del inicio mañana en Ficoba de la Feria del Vehículo Sostenible, Ekodrive. José Ignacio Asensio, diputado de Medio Ambiente y Obras Hidráulicas; Iñigo Ansola, director general del EVE; y Javier Bagües, presidente del sector de ventas de la Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA), trasladaron su saber en la materia.

Los tres aportaron su visión sobre los desafíos a los que se enfrenta el vehículos alternativo tanto desde el punto de vista de los consumidores (sensibilización, hábitos de consumo, disponibilidad, costes...) como de los agentes de la cadena de valor del sector.

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Gobierno tiene como objetivo principal lograr que en 2050 el parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sea sin emisiones directas de CO2. Por lo tanto, ¿cuando podemos prever que el uso del vehículo eléctrico estará generalizado? Los tres invitados coinciden en que «el vehículo eléctrico ha venido para quedarse y ya formar parte de nuestro ecosistema de transporte, pero se trata de un proceso lento y paulatino que va de la mano con el desarrollo de las tecnologías». Quien no ve del todo claro cuándo el uso del vehículo eléctrico será masivo es Javier Bagües. «Hace tiempo que el coche eléctrico entró en el mercado, pero no tengo del todo claro cuándo su uso va a ser generalizado. Hasta que podamos llegar a la tecnología final en lo que a la durabilidad de las baterías se refiere, de momento tendremos que convivir con el híbrido enchufable u otro tipo de combustibles».

Precisamente, el diputado Asensio fue quien quiso hacer un inciso en lo que a otro tipo de combustibles se refiere. «La movilidad eléctrica marcará el rumbo actual de la industria de cara a la próxima década, pero no todos van a apoyarse plenamente en las baterías para moverse, también en la pila de hidrógeno, una alternativa real y que tiene cero impacto en el medio ambiente. Gipuzkoa contará con una planta piloto de transformación de biogás en hidrógeno verde, mediante el tratamiento de los residuos orgánicos que se depositan en Zubieta, sumándose así al Corredor Vasco del Hidrógeno. Se trata de una experiencia piloto. Comenzaremos con 500 kilos de hidrógeno al día que podrían abastecer a toda una flota de Lurraldebus. Alrededor de 200 autobuses».

Pese al futuro prometedor que se le atisba al vehículo eléctrico, el consumidor de este tipo de turismos se encuentra con varias piedras por el camino. Desde los escasos puntos de recarga públicos que existen en el territorio, hasta la duración de las baterías. Desde el EVE, su director general apunta que «creo que no se trata de problemas como tal. Las instituciones públicas ya trabajan en ello y se han instalado muchos puntos de recarga. Creo que tenemos que cambiar el concepto de la recarga. Hacerlo en nuestra casa o en el trabajo, como hacemos con los móviles, y solo cuando realmente necesitemos cargarlo».

Javier Bagües considera que el problema de los puntos de recarga no está en el día a día, sino en que «la red eléctrica esté preparada para abastecer a tantos usuarios con postes de carga rápida o ultrarápida».

Mubil, el centro de electromovilidad de Gipuzkoa, que busca convertir al territorio en un ecosistema adecuado para impulsar empresas en el ámbito de la electromovilidad, ya trabaja en la segunda vida que se le pueden dar a estas baterías. «Creo que en un plazo de dos a cuatro años vamos a tener un desarrollo importante en las baterías. Mubil pretende ser un ecosistema idóneo para poder colaborar con otros agentes y empresas de nuestro entorno, como pueden ser CAF e Irizar»», asegura Asensio.

La industria vasca también se encuentra frente a un gran reto. Debe ser capaz de abastecer al mercado con los diferentes componentes y piezas que requieren estos nuevos vehículos. Asensio, Bagües y Ansola coinciden en que «en ningún caso hemos perdido ese tren. Estamos más preparados que nuca. Tenemos centros tecnológicos que ya trabajan en ello. Euskadi está muy bien posicionado en el desarrollo de las baterías y los diferentes componentes. Europa y el País Vasco están muy bien posicionados para que, cuando esta tecnología madure, pueda rendir a un nivel mundial».

Prueba de ese convencimiento es que, como dice Bagües «en un vehículo eléctrico solo cambian un 30% de sus componentes respecto a un coche propulsado por combustibles fósiles. Solo cambia la transmisión y poco más».

Cuando un cliente entra a un concesionario con la idea de comprar un vehículo alternativo, una batería de preguntas se acumulan en su cerebro. El precio, la autonomía y, sobre todo, por qué tipo de alternativo decantarse son algunas de las dudas que se le plantean al consumidor cuando cruza la puerta del concesionario. Bagües, además de presidir el sector de ventas de AEGA, también es el gerente del Grupo Gorla (Opel, Mercedes, Peugeot, Ford, Toyota y Citroën). «Intentamos aconsejar al comprador. Le preguntamos sobre sus hábitos. Vivimos en una sociedad de propiedad y algo tiene cambiar. Más allá de qué tipo de turismo comprar, tenemos que pensar en el uso que le vamos a dar al coche. Intentamos que el comprador encuentre algo que se adecúe a sus necesidades».

El Euskorenove, vigente desde el 1 de junio, tampoco parece haber servido de acicate para las ventas por la reducida lista de vehículos subvencionables, ya que deben contar con la etiqueta A de eficiencia (vehículos en su mayoría de combustión alternativa). Según el Ente Vasco de la Energía (EVE), hasta principios de agosto habían recibido 503 solicitudes, poco más de la décima parte de las registradas hace un año con el anterior plan. Asimismo, las solicitudes de ayudas al programa MOVES III, que prevé subvenciones de hasta 9.500 euros para la compra de vehículos eléctricos, pueden registrarse ya desde este pasado martes. «No se les puede pedir más a las instituciones. Las ayudas son más que suficientes. Hasta 9.500 euros de subvención por comprar un eléctrico, que tiene tecnología superior y más duradera, pero las dudas del comprador sobre qué tipo de vehículo alternativo adquirir, no potencian las ventas. Aún no se atreven a dar el salto», manifiesta Bagües.

son los vehículos híbridos y eléctricos que se han vendido hasta agosto en Gipuzkoa, lo que supone un aumento del 40% respecto al mismo periodo de 2020.