Las nuevas cocheras de Euskotren en Zumaia comenzarán a construirse este invierno y sustituirán a las de Easo

Estos trabajos se solaparán con la recta final de las obras de reforma que se están desarrollando en la actualidad en la estación de Zumaia, con un presupuesto de 1,2 millones de euros. García Chueca y el alcalde de Zumaia, Iñaki Ostolaza, han comprobado esta mañana 'in situ' el avance de las labores, consistentes básicamente en la mejora de la accesibilidad de la estación.

ETS y el Ayuntamiento de Zumaia han firmado un convenio para coordinar el desarrollo de la obra de las nuevas cocheras, que se ubicarán en la explanada dentro de la plataforma de vía de ancho métrico entre Bilbao y Donostia, a la altura de los depósitos y talleres de autobuses de Euskotren, entre el final de los andenes lado Donostia y la calle Camino Basusta. Las nuevas instalaciones, que ocuparán una superficie de alrededor de 2.000 metros cuadrados, tendrán capacidad para albergar 5 unidades y para tareas de mantenimiento. Incluirán una máquina de lavado y un sistema de arenado para mejora de la adherencia entre ruedas y carriles que consta de 8 surtidores y un silo de 20 m3 de capacidad.

«Con la puesta en marcha de la variante soterrada del Topo de Donostia desaparecerá la actual estación de Amara, que aloja hoy en día trenes, y se podrán mejorar las frecuencias», ha explicado la consejera García Chueca. Con el objeto de optimizar el servicio y para disponer de trenes en las cabeceras de las líneas ferroviarias que permitan tener mejores frecuencias, el Departamento de Movilidad Sostenible ha apostado por «un punto estratégico» como Zumaia para construir las cocheras que completen la disposición de los depósitos de trenes existentes en Araso (Irun). Esta nueva infraestructura «tiene importancia para todo el territorio», ha señalado la responsable autonómica de transportes.

Asimismo, el nuevo depósito de trenes conlleva la configuración de una nueva playa de vías que se desarrollará desde la actual plataforma de vía doble, mediante la inserción de nuevos desvíos que permitan la llegada a cada una de las 5 calles de las cocheras desde la vía principal. También contarán con una nueva vía mango o de maniobra situada entre la nueva estructura y el andén sur de la estación de ferrocarril de Zumaia, con una longitud útil de 80 metros. En este contexto, ETS está a punto de adjudicar una nueva área de mantenimiento en esta localidad. Unos trabajos que, en este caso, cuentan con un presupuesto de 1,2 millones de euros y un plazo de ejecución de seis meses.

El alcalde de Zumaia, Iñaki Ostolaza, ha señalado que «esta obra es muy importante y una gran aportación para Zumaia, porque mejora las infraestructuras y está alineado con el Plan de Movilidad Sostenible en el que está trabajando el Ayuntamiento». Los objetivos de este plan son reducir el uso del coche, fomentar el uso de la bicicleta y facilitar el tránsito peatonal. Ha agradecido a ETS la colaboración realizada hasta el momento y les ha instado a seguir mejorando los horarios y los servicios de tren y autobús; «que tengan una frecuencia de media hora también los fines de semana, para facilitar, entre todos, las vidas cotidianas de la ciudadanía».

La comitiva se ha desplazado posteriormente al viaducto centenario sobre el río Urola para comprobar las obras de reforma recién concluidas. La longitud total del puente es de 102 metros, con dos vanos de 51 metros de luz cada uno apoyados en un pilar central. Así pues, el tablero está formado por dos vigas metálicas principales en celosía, lo que le confiere su peculiar imagen. La pila y los estribos son de sillería caliza. Este soporte tiene una anchura de 9,40 metros y una altura total de 12,5 metros.

Los trabajos, que han tenido un coste cercano a los 5 millones de euros, han consistido en la sustitución y el refuerzo de las partes de la estructura metálica más afectadas, así como en el saneamiento de los puntos deteriorados de las pilas y estribos. Las labores han incluido la optimización del drenaje en la plataforma ferroviaria, la sustitución del balasto, la renovación del carril, el cambio de catenaria, y el chorreo y repintado de todo el viaducto.

La estructura sobre el río Urola está considerada como una importante obra de ingeniería de finales del siglo XIX. El 22 de junio de 1898 el contratista Pedro Gandiaga resultó adjudicatario, por 1.588.112 pesetas, de las obras de construcción del ferrocarril de Deva a Zumaia. El tramo entre Zumaia y Zarautz se adjudicó por 667.480 pesetas a José Ignacio Ostolaza, que contrató el 3 de febrero de 1899 a Talleres Miravalles todos los tramos metálicos de la línea, entre los cuales destaca el del río Urola en Zumaia, de 102 metros de longitud, con una pila central de fábrica de sillería cuya ejecución fue encomendada al contratista Amadeo Amador.