El 90% de la obra del Topo por el centro de Donostia ya está terminada

Y es que el avance de las obras bajo tierra es mayor que lo que se percibe a pie de calle. Esa impresión cambiará en los próximos meses, cuando se empiecen a rematar algunas labores en superficie y se hará así patente que los trabajos se encuentran ya en el principio del fin. Lo más visible del avance se producirá a comienzos del próximo año, cuando está previsto iniciar la reurbanización definitiva de la calle Easo y de la plaza Xabier Zubiri (frente al Hotel de Londres).

Antes, a lo largo de este mes, concluirá en la esquina de la calle Easo con San Martín la colocación de los pilotes que sujetarán la construcción de los pozos de ventilación de los andenes de la nueva estación subterránea Centro-La Concha. Esto no supondrá la supresión aún de los cambios de tráfico que entraron en vigor a comienzos de junio, que se mantendrán hasta noviembre o diciembre, cuando el sistema de aireación esté finalizado.

En octubre se retomarán los trabajos para la instalación del ascensor de acceso a la estación proyectado en la confluencia de las calles Easo y Arrasate. A efectos de tráfico, supondrá que hacia el mes de diciembre se cortará la calle San Bartolomé por completo a la circulación durante unos trece meses. Durante el transcurso de esta obra se permitirá la circulación por un solo carril en Easo.

También en otoño, aunque sin fecha definida, arrancarán los trabajos de montaje de vía en la conexión de Morlans con la vía actual, así como en el tramo 1, comenzando desde Lugaritz hacia la estación de Benta Berri. Otra pista de que se está ya a las puertas de las últimas fases de la obra.

Para llegar a este punto, en las últimas semanas se ha completado la excavación exterior –la que se realiza desde la calle– de los cañones de acceso a la nueva estación de La Concha por la plaza Xabier Zubiri y en la confluencia de las calles Loiola y San Martín (frente al Buen Pastor). Aún con eso, estas galerías no están completadas todavía. Lo que resta para su conexión con la caverna que acoge el apeadero subterráneo se realizará desde dentro. En estos momentos, en ese punto se trabaja ya en la impermeabilización y revestimiento de los cañones con hormigón.

También avanza sin descanso el túnel por el que circularán los trenes de Euskotren. Fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa pública del Gobierno Vasco encargada de las obras y del desarrollo y gestión del sistema ferroviario vasco, explican que «la excavación bajo la playa se ha completado ya en la zona de dominio público marítimo terrestre». En otras palabras, ya se ha horadado el terreno bajo la playa y el túnel enfila el tramo entre el Paseo de La Concha y la estación, cuyo extremo norte se ubica a la altura de la calle Arrasate. «Quedan menos de 130 metros para que se produzca el cale (unión) con el túnel procedente de la caverna de Centro-La Concha», remachan en el departamento de Transportes que dirije Iñaki Arriola (PSE).

Este trabajo bajo La Concha fue el motivo que ha retrasado dos años el desarrollo de las obras, después de que en junio de 2020 apareciera un socavón en los alrededores de la calle Zubieta que obligó a reforzar los sistemas de seguridad y a extremar aún más si cabe las precauciones en la continuación de las obras. Estas se reanudaron en mayo de 2022 y desde entonces avanzan sin contratiempos reseñables, aunque el ritmo de excavación se ha ralentizado por prudencia. En este sentido, tanto en el frente de ataque del túnel como en el de la caverna se está usando el mismo sistema constructivo, con un pretratamiento de consolidación del terreno previo a la excavación y un sostenimiento pesado posterior.

Por último, en la caverna que acogerá la nueva estación subterránea de Easo se ha completado el revestimiento estructural de hormigón. En la actualidad se están ejecutando los andenes, cuartos técnicos y vestíbulos. El cañón de acceso desde la calle Autonomía está completado y se ha comenzado con el revestimiento definitivo de acero vitrificado.

La pasante del Topo Lugaritz-Easo consiste en una variante ferroviaria subterránea de 4,5 kilómetros de longitud. Comienza a unos 90 metros de la salida de la estación de Lugaritz y, tras recorrer los barrios de Benta Berri, Antiguo y llegar al Centro por La Concha, enlaza de nuevo con la vía actual en el soterramiento de Morlans. El tramo discurre en su mayor parte con un túnel de vía doble, ejecutándose a cielo abierto solo su tramo final, en el que un falso túnel conecta la nueva variante con la vía existente en Morlans. El nuevo recorrido tendrá tres estaciones subterráneas: Benta Berri, Centro-La Concha y Easo, que sustituirá a la actual. Las tres siguen el diseño de las ya activas en Intxaurrondo y Altza. Las obras –que comenzaron a finales de 2017 y en un primer momento se preveía que finalizasen para 2022–, tienen un presupuesto de 180 millones de euros.