Las obras del Topo en Donostia entran en su fase final con el inminente cale del último túnel

Desde Euskal Trenbide Sarea (ETS), el organismo público dependiente del Departamento vasco de Transportes, han llevado con «cautela» los últimos avances en una obra que en junio de 2020 tuvo que paralizarse parcialmente después de que apareciera un socavón en los alrededores de la calle Zubieta. Los trabajos bajo la playa de La Concha se reanudaron en mayo de 2022, pero desde entonces se optó por excavar «a un ritmo bajo de unos 6 metros al mes» para evitar nuevos contratiempos. Se ha avanzado «con pies de plomo para garantizar la seguridad», aseguran. Esa labor silenciosa en el subsuelo donostiarra ha dado resultado y la inminente unión entre los dos frentes soterrados bajo el Centro permitirá que la infraestructura esté construida al 97%, según avanzan a este periódico fuentes de ETS.

Para completar el 2% restante de la obra civil faltarían por rematar la estación Centro-La Concha –que por ahora solo se ha excavado «en avance», en su parte superior– y los tres cañones que darán acceso a esta terminal: el de la calle Loiola, el de la plaza Xabier Zubiri (junto al hotel Londres) y el de San Bartolomé. El tramo Lugaritz-Miraconcha está totalmente finalizado desde junio de 2022, con la futura estación soterrada de Benta Berri y sus accesos incluidos, mientras que la futura estación soterrada de Easo –que sustituirá a la actual– está prácticamente acabada y se está procediendo a su revestimiento con paneles vitrificados. De esta forma, el tramo Easo-Centro está culminado «al 98%».

En toda obra subterránea de estas características, el cale o punto de encuentro entre los dos frentes de un túnel tiene un gran peso simbólico, y el caso del Topo no será una excepción. Máxime cuando el entronque entre ambos extremos se va a producir en una zona sensible como son los alrededores de la calle Zubieta, donde hace cuatro años se produjo el socavón que sembró de dudas el proyecto. La unión de ambos extremos del túnel se va a producir «en las próximas semanas» a la altura de la salida norte de la estación Centro-La Concha, en la confluencia de las calles Easo y Arrasate, después de que hace unos meses finalizase la excavación del sensible tramo que pasa bajo la playa de La Concha y la calle Zubieta. En esa zona es donde quedan «menos de 30 metros» para alcanzar la unión de ambos frentes.

La caverna de la estación Centro, la última de la pasante soterrada que se va a construir, ya está horadada, aunque por ahora se ha hecho «en avance», en lo que sería la parte superior de la estación, pero faltaría hacer la «destroza» para ganar metros de profundidad, explican fuentes de ETS. Los cañones de acceso a la terminal del Centro también «están muy avanzados» y pronto se hará el cale con la estación en el caso de los de la calle Loiola (que se está atacando desde San Martín, frente a la catedral del Buen Pastor) y la plaza Xabier Zubiri (delante del hotel Londres).

El tercer cañón que dará acceso a la estación Centro, el de la calle San Bartolomé, aún está pendiente del desarrollo urbanístico que debe realizar el Ayuntamiento para el cerro del mismo nombre. «Se dejará preparado para que, cuando se haga la planificación urbanística, podamos ejecutar el cañón», adelantan desde ETS. Por su parte, el cañón de acceso a la nueva estación de Easo que se ubicará en el Paseo de Errondo se ejecutará una vez que la variante soterrada entre en funcionamiento, «porque hacerlo ahora obligaría a cortar el tráfico ferroviario que llega a la actual estación de Easo». El cañón que conecta con la calle Autonomía está concluido.

La idea es que la fase final de las obras de la pasante soterrada no afecte al tráfico habitual del Topo y con esa intención la semana pasada comenzaron unos nuevos trabajos en la zona de Morlans, donde la línea actual empalmará con la nueva variante. En el otro extremo de la variante, en la zona de Lugaritz, esa conexión ya se hizo de forma soterrada, mientras que en Morlans se hará en superficie, lo que obligará a ganar terreno al Paseo de Errondo (a la altura de la gasolinera) para mover la vía de forma provisional y mantener el tráfico ferroviario hasta que se materialice el entronque. Estas obras tienen un plazo de ejecución previsto de 20 meses, lo que permite deducir que la variante soterrada no entraría en funcionamiento hasta principios de 2026 como pronto. Las últimas previsiones apuntadas por el consejero de Transportes, Iñaki Arriola (PSE), hablaban de «finales de 2025 o principios de 2026».

Aunque la obra civil de la pasante del Topo por Donostia está ejecutada al 97%, aún está pendiente instalar la infraestructura necesaria para que puedan circular los trenes: vías, energía, señalización, comunicaciones... En la actualidad se ha comenzado con el montaje de vías en algunos tramos, aunque «el grueso de los trabajos se iniciará en primavera», señalan en ETS.

Las obras de la pasante soterrada del Topo comenzaron en 2017 y, en un primer momento, se preveía que finalizaran para 2022. Ahora los plazos más realistas para su puesta en marcha están en 2026. Cuando toda la infraestructura esté construida, requerirá de unos meses de pruebas antes de ponerse en marcha. El presupuesto global de la variante es de 180 millones de euros. Hasta el momento, el Gobierno Vasco ha recononocido un sobrecoste del 20% sobre lo presupuestado.