«Más que los tiempos, lo crucial es que moverse sea fácil para todos»

– ¿Es común olvidarse de que no son lo mismo 15 minutos para un joven en forma que para un anciano o alguien que va en silla de ruedas?

– Muchas veces falta ese enfoque social, sí.

– ¿Cómo corregirlo?

– Cada planificación debe ser única y atender a las características de la localidad y de sus ciudadanos. Pero hay medidas concretas, como que los servicios de bicis públicas incorporen eléctricas y adaptadas a sillas de ruedas. Más aún en lugares con cuestas.

– ¿Se corre el riesgo de hacer de los 15' un tótem?

– Es cierto que la accesibilidad por proximidad, que es lo que subyace bajo el concepto, no puede limitarse solo a cuestiones de distancia y/o tiempo, como han hecho la mayoría de estudios. Lo importante es que todas las personas, y enfatizo lo de 'todas', puedan llegar a sus destinos a una distancia adecuada de su hogar y sin barreras físicas ni económicas.

– Cuando se facilita la movilidad a pie o en bici, ¿la población responde siempre bien?

– No siempre. En Múnich, por ejemplo, ha sido tal éxito que la infraestructura se ha quedado corta para tanto ciclista. Pero tiene un debe: no han conseguido que los mayores se suban al carro. En otras ciudades, como Copenhague o Ámsterdam, sí.

– ¿Cómo está evolucionando España en este ámbito?

– Como en tantas otras cosas, el problema es que muchas veces se politiza. En Barcelona o Elche, por ejemplo, se están retirando actuaciones porque ha cambiado el gobierno municipal.

– La 'ciudad de los 15 minutos' se entiende para las de cierto tamaño pero, ¿en pequeños pueblos que no tienen todos los servicios?

– Ahí la clave es la conectividad. Que cualquiera pueda desplazarse al hospital comarcal, por ejemplo, sin necesidad de coger el coche.