Toyota C-HR híbrido
Toyota C-HR híbrido, el SUV coupé renueva su imagen y mejora en todo
El diseño, la tecnología y, cómo no, la eficiencia energética son las bases sobre las que se vertebra este C-HR demostrando que el sistema de hibridación de quinta generación funciona.
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Se ha trabajado bien la carrocería a nivel aerodinámico, con líneas generales más agresivas ... y unos tiradores de puertas enrasados en las cuatro puertas. De tamaño similar al anterior, por su diseño se percibe una apariencia de mayor volumen y espacio en general
El interior ofrece un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, así como de una pantalla para el sistema de infoentretenimiento que puede ser de 8 o 12,3«, según la terminación escogida.
Este último, en todo caso compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Con la nueva generación se estrena un nuevo sistema multimedia con buen rendimiento.
En el apartado mecánico vuelven a aparecer las dos variantes híbridas convencionales. Una de ellas, denominada 140H, con el revisado motor térmico de gasolina de 1.8 litros -que ahora rinde 140 CV-, y la otra, 200H, con el bloque de 2.0 litros, que eleva su rendimiento hasta los 196 CV de potencia.
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En ambos casos, el sistema híbrido dispone de una batería de iones de litio de 0,91 kilovatios hora que si sitúa bajo la banqueta trasera de asientos.
La tracción total se puede escoger como opción en la variante más potente y sólo en el acabado GR Sport, y añade otro motor eléctrico de 41 CV al eje trasero.
La tercera mecánica posible es, por primera vez en este modelo, un sistema híbrido enchufable o PHEV, que recurre al ya mencionado bloque de 2.0 litros, para dar una potencia resultante de 224 CV en la versión 220PH.
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El motor eléctrico de esta configuración se alimenta de una batería de 13,8 kWh, con la que ha conseguido homologar una autonomía de 66 kilómetros en modo 100% eléctrico.
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