Porsche Macan: al filo de la perfección en un gran todocamino

El siguiente peldaño lo ocupa el Macan S, con un motor V6 biturbo de 2.9 litros que cuenta con 26 CV más que antes, es decir 380 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y llega a los 259 km/h de velocidad máxima.

Por último, el modelo de acceso, monta un nuevo motor de cuatro cilindros con turbocompresor que entrega 265 CV y pasa de 0 a 100 km/h 6,2 segundos y su velocidad máxima es de 232 km/h. Todos los propulsores son de origen del grupo VW y van acoplados a la magnífica transmisión Porsche de doble embrague y siete marchas (PDK) y cuentan con el sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM).

Aunque parezca difícil, Porsche ha logrado mejorar su Macan en infinidad de elementos, que permiten que los límites y la seguridad, en cualquier tipo de conducción que practiques, sea muy elevada y su manejo, puro disfrute.

Como siempre, sigue ofreciendo múltiples variedades de posibilidades en la suspensión y el coche responde ahora de forma más directa al tipo de conducción y a las condiciones de la carretera (PSM). Así, el Macan GTS se distingue gracias a la suspensión neumática deportiva que ahora es de serie y rebaja la altura de la carrocería en 10 milímetros. El pack opcional GTS Sport incluye llantas de diseño GT de 21 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, del sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y del pack Sport Chrono. Su diseño se ha estilizado. Su frontal lo hace más ancho y le da un aspecto más imponente. Los faros de LED con el Porsche Dynamic Light System (PDLS) y los retrovisores exteriores Sport Design ahora son de serie en todas las versiones.

Está disponible con 14 colores, incluidos los nuevos Papaya metalizado y azul Gentian metalizado, así como el verde Pitón para el Macan GTS con el pack GTS Sport. También son de serie las llantas de gran tamaño, de 19 pulgadas para el Macan, de 20 para el Macan S y de 21 para el Macan GTS. Además, se añaden a la gama un total de siete nuevos diseños de llantas.

Su interior también ha mejorado, con una consola central de diseño moderno y elegante. Ahora emplea superficies táctiles en lugar de botones, lo que proporciona una estructura limpia al habitáculo pero que no convence del todo, a nuestro parecer. También es nuevo el selector del cambio, más corto y situado en el centro del módulo de control.

El reloj analógico en la parte superior del salpicadero es ahora de serie y, opcionalmente, hay varios packs de tapicerías de cuero y costuras de contraste. Ofrece de serie muchas funciones y servicios online, que se pueden controlar a través de la pantalla táctil de alta definición y 10,9 pulgadas del Porsche Communication Management o mediante comandos de voz. Incorpora los nuevos volantes GT Sport y multifunción que llevan los 911.

Además de los beneficios dinámicos y los detalles en negro del exterior, el pack GTS Sport, que solo se puede pedir para la versión cumbre de la gama, también contiene un equipamiento específico y exclusivo para el interior. El Macan, del que se han entregado 600.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 2014, juega un papel especial en Porsche. Alrededor del 80 por ciento de todos los compradores de Macan son clientes nuevos para Porsche (provienen de otras marcas).

El Macan ya está a la venta y las primeras unidades se entregarán antes de que finalice el año, aunque está complicado conseguir uno, dada la expectación que ha suscitado. Recordemos que el Turbo desaparece en esta actualización y, en 2023 se lanzará una generación 100% eléctrica que convivirá con las tres gasolina que hemos probado.

Sus precios empiezan en 68.540€ del Macan, pasan a 83.468€ del Macan S y llegan a 102.427€ en el caso del Macan GTS. A nivel de distribución, el grupo Ditec ha comprado Hanstein, sociedad que gestiona los Centros Porsche de Bilbao, Vitoria y Pamplona, concesionarios de la marca.