La línea 17 de Dbus será totalmente eléctrica

El Ayuntamiento de San Sebastián dará un importante paso en la electrificación de su transporte público mediante la implantación de un sistema de autobús eléctrico inteligente (BEI) en la línea 17 de Dbus, que cubre la ruta Gros-Amara-Miramón. Se trata de «uno de los proyectos estratégicos de legislatura» del nuevo gobierno municipal, según ha informado este martes en rueda de prensa el alcalde, Eneko Goia, con el objetivo de «reducir las emisiones de CO2 de estos vehículos».

El camino hasta su implantación será largo, ya que abarcará prácticamente todo el mandato. La edil de Movilidad, Pilar Arana, ha apuntado que «como mínimo dos años» ya que es necesario redactar el proyecto en el que se contemplen todas las necesidades en detalle como el sistema semafórico, la propia obra civil, el sistema de comunicaciones o la ubicación e instalación del nuevo pantógrafo. En primer lugar, el consistorio, la Diputación y el Gobierno Vasco firmarán un convenio para la ejecución conjunta de este proyecto, que tendrá un coste de 40 millones de euros.

La electrificación de la línea supondrá la sustitución de los ocho autobuses de 12 metros que prestan este servicio por otros nueve autobuses eléctricos articulados de 18 metros. Es decir, se pasará de seis vehículos en circulación a siete y se mantendrán dos en cocheras como reserva. Asimismo, se instalará un nuevo pantógrafo para la carga del vehículo en el entorno de Jai Alai que, sumado al ya existente en Miramón, permitirá contar con dos puntos de recarga en los extremos del recorrido de la línea. Asimismo, el alcalde ha subrayado que su carácter 'inteligente' se reflejará no solo en el propio vehículo, también en el recorrido «que tiene una configuración urbana que facilita el tránsito y una programacion semafórica que prioriza el paso de los autobuses, de forma que además de dar un servicio con cero emisiones lose presta también de una forma mejor, independientemente del problemas con el tráfico».

El alcalde también ha recordado que el año pasado se llevó a cabo durante seis meses un proyecto piloto de estas características en la línea 28 con un autobús articulado de Irizar. Una experiencia que permitió a la compañía y al Ayuntamiento comprobar las virtudes de este sistema, pero también las necesidades, que no son pocas. Si bien ésta era la línea llamada a ser la primera en formar parte del sistema BEI, finalmente se ha optado por dejarlo para más adelante y apostar por la 17.

«Con la línea 28 nos encontrábamos con la dificultad de las cargas de oportunidad. Para que el servicio fuera eficiente necesitábamos dos pantógrafos en los dos extremos de la línea. Analizamos colocar el segundo en el Boulevard, tarea nada fácil porque, además del poste de carga habría que soterrar un gran transformador que no era fácil de ubicar», ha informado el alcalde. «Además, deberíamos prever la instalación de otro pantógrafo en otro punto del Centro, puesto que el Boulevard muchas veces se cierra por diversos acontecimientos», como fiestas o eventos deportivos, ha añadido.

Otro de los motivos para decantarse por la línea 17 ha sido su alta demanda. En la actualidad es la cuarta con más viajeros dentro de la compañía (2.020.000 viajes en 2018) y está en constante crecimiento debido principalmente por conectar el Centro y Gros con la estación de autobuses y Renfe, Amara, el complejo hospitalario de San Sebastián y el parque tecnológico de Miramon. En días laborables la línea tiene una ocupación de 1.300 viajes por autobús de 12 metros, similar a la de la línea 5-Benta Berri, que registra 1.286 viajes por autobús de 18 metros.