Veinte años del «éxito» del bidegorri de La Concha

Veinte años después nadie duda de que el bidegorri del paseo de La Concha, ese por el que a diario transitan miles de ciclistas con vistas a la bahía, fue un acierto. Decirlo en estos tiempos parece fácil, pero no lo era antaño –y menos aquel 1 de julio de 2002 fecha en la que se estrenó– cuando apenas se usaba la bicicleta y varios grupos políticos y organizaciones alzaron la voz para posicionarse en contra de este proyecto tan novedoso en la ciudad. «Eran otros tiempos, entonces no se entendía que se fuese a quitar un carril de coches para habilitar un espacio nuevo para las bicicletas. Era algo inimaginable, casi catastrófico, pero con el tiempo ha quedado demostrado que ha sido un éxito incontestable», recuerda Giuliano Mezzacasa, miembro de Kalapie, la Asociación de Ciclistas Urbanos de San Sebastián. «Era el futuro, pero no todo el mundo lo veía. Había otra cultura en cuanto a la movilidad y ha costado cambiarla. Fíjate, ahora se ha vuelto a ampliar y se ha suprimido otro carril para los coches. Ya solo queda uno de ida hacia el Antiguo y otro de entrada al Centro. Antes había dos en cada dirección», apunta.

San Sebastián fue «pionera, visionaria» al implantar este bidegorri en el paseo más emblemático de la ciudad en aquellos tiempos en los que el coche era el medio de transporte habitual y que las bicicletas «eran solo para algunos». Supuso un antes y un después. Por primera vez, en un espacio tan transitado iban a convivir peatones y ciclistas. Tenía su riesgo pero el entonces alcalde, el socialista Odón Elorza, lo vio claro y desde el primer momento lideró la iniciativa e hizo frente a una oposición política que no terminaba de ver el proyecto. «El gran mérito fue de Elorza, que tuvo la valentía de seguir adelante. Nosotros desde la asociación le apoyamos, hicimos incluso intervenciones, charlas con los vecinos para explicarles los beneficios. Suponía un cambio muy importante, pero era necesario porque existía una necesidad real de conectar de forma segura el barrio del Antiguo con el resto de la ciudad y este proyecto la satisfacía», detalla Mezzacasa.

Desde que se anunció la creación de este nuevo espacio que conllevaba la supresión de un carril de tráfico rodado, afloraron varios proyectos y tuvieron incluso que realizarse múltiples ensayos para medir los efectos de ese futuro bidegorri sobre la circulación motorizada. El primer test fue el 10 de mayo de 1999 y se prolongó durante varios días.

La del PSE no fue la única propuesta que afloró en aquellos tiempos. Otros grupos como PNV-EA o el PP pusieron sobre la mesa otros bocetos. «Algunos querían ensanchar la acera, haciendo una especie de voladizo por donde va la barandilla para que las bicicletas circularan por ahí. Otros pensaban que era mejor hacer el carril bici por Miraconcha y dar un rodeo inmenso por detrás del Palacio Miramar. Incluso se llegó a plantear soterrar la circulación de los coches y que las bicicletas fueran por encima, pero eso nunca nos convenció», recuerda este veterano ciclista.

Tan solo una semana después de su inauguración, el bidegorri experimentó un incremento de un 75% de ciclistas respecto a la media de los registros realizados por este paseo en los cinco años anteriores. Hasta abrirse el tramo de La Concha, la media de tránsitos por esa zona era de 1.100-1.200 al día. En los días siguentes, se llegaron a contabilizar 2.227. «También aumentó la venta de bicicletas», comenta.

La San Sebastián de hace veinte años poco tiene que ver con la de ahora. Hoy recorrer en bicicleta la ciudad es posible gracias a la extensa red de bidegorris disponible, que supera ya los ochenta kilómetros. «El primer carril bici fue el del paseo de Bizkaia, pero era un itinerario muy simple, de un solo tramo. No había una red que uniera barrios como hay ahora. Es verdad que San Sebastián siempre ha sido pionera en este sentido, pero ahora se ha estancado y hay otras ciudades más avanzadas», se lamenta.

El debate sobre cómo será la ciudad dentro de unos años sigue abierto. Lo que queda claro, o al menos eso se deduce de la reordenación viaria que se está acometiendo en el Centro, es que se dispondrá de más espacios para los peatones, más y mejores conexiones ciclistas y menos carriles para la circulación de vehículos a motor. ¿Será lo acertado? Solo el tiempo lo dirá.