«Necesitamos calidad del aire pero, ¿qué pasa con la Zona de Bajas Emisiones en Gros, Amara o Alza?»

Concluidos los tres meses de prueba de la ZBE, entra en vigor la ordenanza a todos los efectos, con sanciones económicas para los conductores que no cumplan los requisitos ambientales. Y parece que esta fase de adaptación ha causado efecto, porque la ciudadanía daba constancia ayer del conocimiento de la norma. «Sabía que empezaban a multar hoy porque me afecta. Yo suelo desplazarme mucho en bicicleta, pero cuando tengo que ir a buscar a mi madre, que tiene 90 años y vive en el centro, tengo que coger la furgoneta, que es bastante vieja, y he tenido que pedir permiso para acceder a la zona. Me lo han dado y ya he entrado un par de veces sin que me llegaran avisos, así que imagino que estará bien registrada», contaba ayer el donostiarra Dani Goñi.

A este vecino de Gros no le «convence mucho» la ZBE. «Hay gente que viene de fuera con coches carísimos que puede entrar y muchos donostiarras no van a poder hacerlo. Yo creo que para la gente de aquí se debería regular al menos un número de entradas a la zona por año». Goñi planteaba otra cuestión sobre la aplicación de la ZBE en el centro urbano. «Necesitamos calidad del aire pero, ¿qué pasa con Gros, Amara o Alza? ¿En estos sitios no necesitamos aire limpio?».

A las 984 solicitudes nacionales de acceso registradas por el consistorio hasta el 1 de marzo se le sumará la de Andoni Gracia. «Tengo que tramitar unos papeles para que mi moto sea catalogada como clásica y así poder acceder a la zona. Es una faena porque tengo que pagar 30 euros y sólo me dan 90 días anuales para entrar», reconocía este vecino del barrio de Gros. «He tenido un muestrario y por no entrar en el Centro para evitar la multa he tenido que dar toda la vuelta a la ciudad, y lo mismo para volver. Me veo en la obligación de registrar mi moto como clásica porque me afecta bastante».

Gracia discrepa de la necesidad de implantar la ZBE en Donostia. «Es una ciudad de costa, aireada y no es grande como Madrid, donde la contaminación se ve a simple vista. No creo que vaya a ser positivo para la ciudad. Además, esta medida va a afectar al comercio local porque la gente no va a querer venir al Centro. Va a preferir los centros comerciales».

El caso de Bahía Son es bien distinto. Esta holandesa afincada en Donostia tiene una furgoneta del año 2007, y no cumple ninguno de los requisitos para obtener un permiso de acceso en la ZBE. «No voy a poder desplazarme con la furgoneta. Además, no conozco bien algunas calles y tengo miedo de ser multada por entrar a la zona sin querer, porque tampoco me han quedado muy claros los puntos de entrada», lamentaba. «Aun así, creo que es una medida positiva porque le va a dar tranquilidad a la ciudad, al Centro y va a reducir la contaminación que provocan los coches».

Intza Ormazabal se encuentra en una situación que ha sido objeto de dudas frecuentes en torno a las excepciones de la ZBE. Tiene un garaje dentro de la zona delimitada. «Comparto el coche con mi hermano, pero no hemos tenido que tramitar ningún permiso, ha sido automático. Es positivo en el sentido de que se va a contaminar menos y va a haber menos coches pero, sinceramente, para los donostiarras es una faena».

Carlos Toledo no se verá muy afectado por la implantación de la ZBE porque vive en el barrio donostiarra de El Antiguo y no utiliza el coche para ir al Centro o a la Parte Vieja, pero tiene una opinión formada. «He leído que esperan reducir el tráfico un 10%, y pienso que no merece la pena. No le veo mucho sentido, daña más que beneficia. Nos tendremos que ir adaptando poco a poco, porque no nos queda otra. En general, yo percibo que la gente no está a favor de esta medida porque se encuentra con muchos problemas. No obstante, todo es acostumbrarse», explicaba.

El Ayuntamiento activó ayer una ZBE 'blanda' que durará hasta 2028 y prohibirá el acceso al centro urbano solo a los vehículos que no tengan etiqueta ambiental. A partir de entonces, las restricciones se endurecerán y el acceso estará vetado también para los coches con etiqueta B. Hasta el pasado 1 de marzo, en este periodo de prueba se han registrado un total de 22.764 solicitudes de acceso -984 de vehículos nacionales y 21.780 extranjeros-. El 95,7% de las solicitudes provienen de vehículos extranjeros debido a la obligatoriedad de tramitar el acceso.