Las 'turbo rotondas' empiezan a abrirse paso en Euskadi

Las nuevas rotondas ya funcionan en Madrid, Pamplona, Vigo, Tenerife... y buscan solucionar un mal endémico. Dos recientes estudios de la aseguradora Axa y de Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, coinciden en alertar que el 80% de los conductores circula de forma indebida por las glorietas, lo que dispara el riesgo y los colapsos. Elegimos el carril inadecuado, usamos mal los intermitentes para desplazarnos, no cedemos el paso al coche que debemos o directamente hacemos un recto. Como si no existiera el óvalo.

No esperen una proeza de la ingeniería porque las turbo rotondas son simplemente una buena idea que el profesor holandés Lambertus Fortujin tuvo a finales de los 90 y que ahora empieza a exportarse. Explicado en pocas palabras, estas glorietas separan sus dos carriles mediante elementos arquitectónicos y líneas continuas y dejan el exterior para seguir de frente o desplazarse a la derecha y el interior para seguir girando hacia la izquierda o hacer un cambio de sentido. La gran peculiaridad es que obliga a los conductores a decidir dónde posicionarse desde la entrada al óvalo en función del camino que quieran seguir, luego ya, cuando empiecen a girar, no hay posibilidad de cambio.

Además de obligar a multiplicar la señalización vial en el entorno de la rotonda, el nuevo sistema provoca cierto caos en su estreno en las ciudades porque lo de circular ordenadamente por una glorieta no es habitual por estos lares. «Muchos conductores solo usan el carril de la derecha, aunque sea para dar un giro de 360 grados, en una vía de dos carriles se pierde literalmente uno», explica Zaida González, actual alcaldesa de Santa Cruz de Tenerife y antigua concejala de Seguridad Ciudadana. Algunos expertos cifran en un 30% el aumento del uso del carril interior al instalarse una turbo rotonda.

«Hay que ir poco a poco»

«Yo si la quito ahora me matan, desde que la pusimos solo hemos tenido dos accidentes en seis años», recuerda el regidor pionero de Grado, a unos pocos kilómetros de Oviedo. ¿Y en Euskadi? Los ayuntamientos de Bilbao y San Sebastián están «estudiando» la posibilidad de construir turbo rotondas, «aunque aún no hay nada decidido». En la capital guipuzcoana ya le habrían buscado hasta ubicación: «regularía la entrada a algún polígono o un centro comercial», explican. En la vizcaína de momento tienen cuatro glorietas con un «modelo mixto», cuenta el concejal de Movilidad, Alfonso Gil. Es decir, que solo se utiliza pintura para delimitar carriles. «Son pasos que debemos ir asimilando poco a poco...». En Vitoria, con sus 125 óvalos, tantos como las otras dos capitales vascas juntas, también usan la brocha como primera decisión en un par de intersecciones. «Todo lo demás sale un poco caro», reconocen.