Las tres capitales vascas son las que tienen el impuesto de circulación más caro de España

El análisis comparativo lo ha realizado la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y deja resultados contundentes. Según el estudio, un turismo medio de 11,99 caballos de potencia fiscal paga este año en Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid sube a 59; en Barcelona son 68,1; y en Bilbao se va a 71,45. Esta cifra es similar a la de Vitoria, y San Sebastián se dispara aún más, a 87,93. En coches con 12 caballos de potencia fiscal el tributo en Bilbao sube a 153,45 euros, también casi un 20% más que en la capital española. De hecho, supera a todas las ciudades del país menos a San Sebastián (154,25 euros) y Vitoria (158,79).

Ya se ve que las diferencias entre ciudades son grandes. Por ejemplo, en Donostia se cobra más del doble que en Tenerife, capital esta última que en AEA consideran una especie de «paraíso fiscal». La cuestión es, ¿por qué tantas diferencias?

Marta Ajuria, concejala de Hacienda en la capital de Bizkaia, señala que al ser el asunto de la fiscalidad de competencia foral, la regulación es diferente aquí. En concreto, «nuestra base es más alta» y puede no sólo duplicarse, como en el resto de España, sino «triplicarse», a voluntad de cada ayuntamiento.

La cuestión es que no solo aquí, sino en el resto de ciudades, las cuantías siempre están en una zona intermedia entre esos límites mínimos y máximos. Y son las administraciones locales quienes deciden a qué nivel se sitúan. En Bilbao, dice Ajuria, «lo que prima es incrementar las tarifas de los vehículos de más alta gama». Así, en los más modestos, con menos de 8 caballos fiscales, los 26,05 euros que se cobran suponen multiplicar la tarifa base por 2,06. Mientras, los que tienen más de 20 caballos abonan 361,7 euros, que representan una subida de 2,73 sobre el mínimo (es decir, casi se triplica, rozando así el máximo permitido).

Por otra parte, Ajuria también recuerda que existen beneficios fiscales para ciertos vehículos que supuestamente son menos contaminantes. Así, según la ordenanza, los coches híbridos tienen una bonificación en la cuota del impuesto del 75% durante cinco años, y los eléctricos y con emisiones 0 de un 95% con carácter indefinido.

Pero para Mario García, portavoz del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), el único motivo por el que en las capitales vascas en general este impuesto es más caro es porque «nuestros dirigentes quieren que sea así; quizás porque tenemos políticos más 'anticoches'». En su opinión estas tarifas tienen poco sentido y no se pueden explicar por el mayor nivel adquisitivo, porque en municipios próximos con unas rentas similares «los precios no se parecen». Además, acude a la esencia misma del tributo: «La base es que quien tiene un vehículo paga al Ayuntamiento por el uso de las vías, que deben estar bien mantenidas y en condiciones».

El problema, juicio del RACVN, es que se da la circunstancia de que «cada vez es más difícil circular por las capitales vascas, cada vez hay menos fluidez en el tráfico» tanto por las peatonalizaciones como por «el estrechamiento de carriles, las dimensiones de los resaltes, la supresión de zonas de aparcamiento...». También menciona la zona de bajas emisiones (ZBE) que limitará el acceso al centro en algún momento de este año aún por determinar. «Cada vez se limita más el tráfico, se dificulta el uso del coche, pero cada vez se cobran más impuestos». Considera que se penaliza a quienes tienen rentas bajas ya que no sólo no pueden acceder a las rebajas de los coches menos contaminantes y más caros sino que, además, esa gente verá limitado su acceso al centro de de ciudades como Donostia o Bilbao cuando entre en vigor la ZBE.