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Ciclistas
Supermáquinas sobre el asfalto
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Ciclistas
Supermáquinas sobre el asfaltoComienza la Vuelta al País Vasco. Cuando imaginamos a un ciclista profesional, nuestra mente nos devuelve a un chico joven y delgado con las piernas musculadas y ni un gramo de grasa. Esta delgadez, la media de peso ronda los 60-65 Kg, puede hacernos pensar erróneamente en personas con una fuerza limitada. La realidad es bien distinta. Son auténticas máquinas de rodar, esculpidas por años de duro entrenamiento diario.
Miles de kilómetros anuales sobre sus monturas en diferentes tipos de terreno, con velocidades medias en llano de 42 km/h. que se ven incrementadas a los 130Km/h en descensos pronunciados o ralentizan a los 19 Km/h en puertos con un 8% de inclinación. Estos atletas sobrehumanos pueden superar, en algunos tramos, escaladas superiores al 30% de pendiente.
El motor
Desde los músculos hasta los sistemas cardiovascular y respiratorio, cada aspecto del cuerpo del ciclista juega un papel crucial en su práctica deportiva e influye decisivamente en su rendimiento
LOS MÚSCULOS
Fibras musculares grandes y de contracción lenta (Son más eficientes en el uso de oxígeno e ideales para el ejercicio prolongado)
GRUPOS DE MÚSCULOS IMPLICADOS EN EL PEDALEO
El pedaleo es una perfecta coreografía biomecánica donde cada músculo desempeña un papel clave en el impulso hacia adelante de la bicicleta
MÚSCULOS DEL CUELLO
La intensidad del trabajo de las articulaciones y los músculos extensores aumenta a medida que se adopta una posición más aerodinámica
Abdominales
Lumbares
LUMBARES Y ABDOMINALES
Estabilizan el cuerpo y transfieren con eficacia la fuerza generada en las piernas hacia los pedales
MÚSCULOS DE LOS BRAZOS
Sujetan buena parte del peso del cuerpo, que se descarga sobre el manillar, y amortiguan las vibraciones de la rueda delantera
Bíceps
Braquial
Braquiorradial
Extensores de las muñecas y los dedos
MÚSCULOS DE LAS PIERNAS
Al pedalear, los ciclistas utilizan los cuádriceps y los glúteos para producir potencia: los cuádriceps justo antes de la parte superior hasta la parte inferior, mientras que los glúteos contribuyen a generar potencia al tiempo que estabilizan la cadera
EXTENSIÓN
DE CADERA
Glúteo
medio
Glúteo
mayor
Biceps
femoral
Gemelos
Sóleo
Semimembranoso
EXTENSIÓN DE TOBILLO
Tríceps
Semitendinoso
FLEXIÓN
DE RODILLA
FLEXIÓN
DE CADERA
Psoas ilíaco
Sartorio
Crural
Recto
anterior
Vasto
externo
Vasto
interno
EXTENSIÓN
DE RODILLA
Cuádriceps
Anterior
de la pierna
Extensores
de los dedos
FLEXIÓN DE TOBILLO
ZONAS DE ACCIÓN DE CADA GRUPO MUSCULAR DURANTE LA PEDALADA
Empuje
hacia adelante
Empuje
hacia abajo
Elevación
Empuje
hacia atrás
Flexión de rodilla
Extensión de rodilla
Flexión de cadera
Extensión de cadera
Flexión de tobillo
Extensión de tobillo
EL CORAZÓN
El corazón de un ciclista alcanza un gran desarrollo. Es más grande y tiene más fuerza de bombeo. Sus cavidades cardiacas anchas permiten llevar más sangre oxigenada a los músculos. Bombea entre 35 y 40 litros de sangre por minuto. El doble que el de un joven sano sedentario
Ritmo cardíaco promedio
(pulsaciones por minuto de un ciclista profesional)
Antes de la salida
32 a 34
Durante la carrera
124 a 138
Etapa de montaña
188 a 191
Contrarreloj
176 a 182
LOS PULMONES
Los ciclistas profesionales, presentan una mayor capacidad pulmonar. No tienen los pulmones más grandes, pero si mejoran mucho su función y eficiencia. Un ciclista entrenado puede utilizar mejor la capacidad pulmonar que ya tiene, extrayendo más oxígeno del aire inhalado y eliminando más dióxido de carbono
Capacidad pulmonar (VO2Max*)
Ciclista profesional
75 a 90
ml/kg/min
Ciclista aficionado
50 a 80
ml/kg/min
Joven no deportista
35 a 40
ml/kg/min
(*)
Cantidad máxima de oxígeno que nuestro organismo puede transportar en un minuto
PORCENTAJE DE
GRASA CORPORAL
15 a 20%
4 a 6%
Ciclista
profesional
Joven no
deportista
AGUA CONSUMIDA
EN UNA ETAPA
5 a 8 litros
LA POTENCIA
La potencia física se mide en vatios. Los ciclistas suelen tomar la referencia de los vatios que producen en relación con los kilos que pesan para calibrar su estado de forma
Más de
6 W/Kg
5 W/Kg
3 W/Kg
Persona
normal
Un ciclista
profesional
Un cuerpo
entrenado
El motor
Desde los músculos hasta los sistemas cardiovascular y respiratorio, cada aspecto del cuerpo del ciclista juega un papel crucial en su práctica deportiva e influye decisivamente en su rendimiento
LOS MÚSCULOS
Fibras musculares grandes y de contracción lenta (Son más eficientes en el uso de oxígeno e ideales para el ejercicio prolongado)
GRUPOS DE MÚSCULOS IMPLICADOS EN EL PEDALEO
El pedaleo es una perfecta coreografía biomecánica donde cada músculo desempeña un papel clave en el impulso hacia adelante de la bicicleta
MÚSCULOS DEL CUELLO
La intensidad del trabajo de las articulaciones y los músculos extensores aumenta a medida que se adopta una posición más aerodinámica
Abdominales
Lumbares
LUMBARES Y ABDOMINALES
Estabilizan el cuerpo y transfieren con eficacia la fuerza generada en las piernas hacia los pedales
MÚSCULOS DE LOS BRAZOS
Sujetan buena parte del peso del cuerpo, que se descarga sobre el manillar, y amortiguan las vibraciones de la rueda delantera
Bíceps
Braquial
Braquiorradial
Extensores de las muñecas y los dedos
MÚSCULOS DE LAS PIERNAS
Al pedalear, los ciclistas utilizan los cuádriceps y los glúteos para producir potencia: los cuádriceps justo antes de la parte superior hasta la parte inferior, mientras que los glúteos contribuyen a generar potencia al tiempo que estabilizan la cadera
EXTENSIÓN
DE CADERA
Glúteo
medio
Glúteo
mayor
Biceps
femoral
Gemelos
Sóleo
Semimembranoso
EXTENSIÓN DE TOBILLO
Tríceps
Semitendinoso
FLEXIÓN
DE RODILLA
FLEXIÓN
DE CADERA
Psoas ilíaco
Sartorio
Crural
Recto
anterior
Vasto
externo
Vasto
interno
EXTENSIÓN
DE RODILLA
Cuádriceps
Anterior
de la pierna
Extensores
de los dedos
FLEXIÓN DE TOBILLO
ZONAS DE ACCIÓN DE CADA GRUPO MUSCULAR DURANTE LA PEDALADA
Empuje
hacia adelante
Empuje
hacia abajo
Elevación
Empuje
hacia atrás
Flexión de rodilla
Extensión de rodilla
Flexión de cadera
Extensión de cadera
Flexión de tobillo
Extensión de tobillo
EL CORAZÓN
El corazón de un ciclista alcanza un gran desarrollo. Es más grande y tiene más fuerza de bombeo. Sus cavidades cardiacas anchas permiten llevar más sangre oxigenada a los músculos. Bombea entre 35 y 40 litros de sangre por minuto. El doble que el de un joven sano sedentario
Ritmo cardíaco promedio
(pulsaciones por minuto de un ciclista profesional)
Antes de la salida
32 a 34
Durante la carrera
124 a 138
Etapa de montaña
188 a 191
Contrarreloj
176 a 182
LOS PULMONES
Los ciclistas profesionales, presentan una mayor capacidad pulmonar. No tienen los pulmones más grandes, pero si mejoran mucho su función y eficiencia. Un ciclista entrenado puede utilizar mejor la capacidad pulmonar que ya tiene, extrayendo más oxígeno del aire inhalado y eliminando más dióxido de carbono
Capacidad pulmonar (VO2Max*)
Ciclista profesional
75 a 90
ml/kg/min
Ciclista aficionado
50 a 80
ml/kg/min
Joven no deportista
35 a 40
ml/kg/min
(*)
Cantidad máxima de oxígeno que nuestro organismo puede transportar en un minuto
PORCENTAJE DE
GRASA CORPORAL
15 a 20%
4 a 6%
Ciclista
profesional
Joven no
deportista
AGUA CONSUMIDA
EN UNA ETAPA
5 a 8 litros
LA POTENCIA
La potencia física se mide en vatios. Los ciclistas suelen tomar la referencia de los vatios que producen en relación con los kilos que pesan para calibrar su estado de forma
Más de
6 W/Kg
5 W/Kg
3 W/Kg
Persona
normal
Un cuerpo
entrenado
Un ciclista
profesional
El motor
Desde los músculos hasta los sistemas cardiovascular y respiratorio, cada aspecto del cuerpo del ciclista juega un papel crucial en su práctica deportiva e influye decisivamente en su rendimiento
LOS MÚSCULOS
Fibras musculares grandes y de contracción lenta
(Son más eficientes en el uso de oxígeno e ideales para el ejercicio prolongado)
GRUPOS DE MÚSCULOS IMPLICADOS EN EL PEDALEO
El pedaleo es una perfecta coreografía biomecánica donde cada músculo desempeña un papel clave en el impulso hacia adelante de la bicicleta
MÚSCULOS DEL CUELLO
La intensidad del trabajo de las articulaciones y los músculos extensores aumenta a medida que se adopta una posición más aerodinámica
LUMBARES Y ABDOMINALES
Estabilizan el cuerpo y transfieren con eficacia la fuerza generada en las piernas hacia los pedales
MÚSCULOS DE LOS BRAZOS
Sujetan buena parte del peso del cuerpo, que se descarga sobre el manillar, y amortiguan las vibraciones de la rueda delantera
Lumbares
Bíceps
Braquial
Braquiorradial
Abdominales
Extensores de las muñecas y los dedos
MÚSCULOS DE LAS PIERNAS
Al pedalear, los ciclistas utilizan los cuádriceps y los glúteos para producir potencia: los cuádriceps justo antes de la parte superior hasta la parte inferior, mientras que los glúteos contribuyen a generar potencia al tiempo que estabilizan la cadera
FLEXIÓN
DE CADERA
Psoas ilíaco
EXTENSIÓN
DE CADERA
Glúteo
medio
Glúteo
mayor
Crural
Sartorio
Recto
anterior
Biceps
femoral
Vasto
externo
Vasto
interno
Gemelos
EXTENSIÓN
DE RODILLA
Cuádriceps
Anterior
de la pierna
Sóleo
Semimembranoso
FLEXIÓN DE TOBILLO
FLEXIÓN
DE RODILLA
EXTENSIÓN DE TOBILLO
Tríceps
Extensores
de los dedos
Semitendinoso
ZONAS DE ACCIÓN DE CADA GRUPO
MUSCULAR DURANTE LA PEDALADA
Vena cava
superior
Aorta
Arteria pulmonar
Aurícula
derecha
Vena pulmonar
Aurícula
izquierda
Ventrículo
izquierdo
Vena
cava
inferior
Ritmo cardíaco promedio
(pulsaciones por minuto de un ciclista profesional)
Ventrículo derecho
Antes de la salida
32 a 34
EL CORAZÓN
Durante la carrera
El corazón de un ciclista alcanza un gran desarrollo. Es más grande y tiene más fuerza de bombeo. Sus cavidades cardiacas anchas permiten llevar más sangre oxigenada a los músculos. Bombea entre 35 y 40 litros de sangre por minuto. El doble que el de un joven sano sedentario
124 a 138
Etapa de montaña
188 a 191
Contrarreloj
176 a 182
LOS PULMONES
Los ciclistas profesionales, presentan una mayor capacidad pulmonar. No tienen los pulmones más grandes, pero si mejoran mucho su función y eficiencia. Un ciclista entrenado puede utilizar mejor la capacidad pulmonar que ya tiene, extrayendo más oxígeno del aire inhalado y eliminando más dióxido de carbono
Capacidad pulmonar (VO2Max*)
Tráquea
Bronquios
Ciclista profesional
75 a 90
ml/kg/min
Bronquiolos
Alvéolos
Ciclista aficionado
50 a 80
ml/kg/min
Joven no deportista
35 a 40
ml/kg/min
(*)
Cantidad máxima de oxígeno que nuestro organismo puede transportar en un minuto
Pulmones
PORCENTAJE DE
GRASA CORPORAL
AGUA CONSUMIDA
EN UNA ETAPA
15 a 20%
5 a 8 litros
4 a 6%
Ciclista
profesional
Joven no
deportista
LA POTENCIA
La potencia física se mide en vatios. Los ciclistas suelen tomar la referencia de los vatios que producen en relación con los kilos que pesan para calibrar su estado de forma
Más de
6 W/Kg
5 W/Kg
3 W/Kg
Persona
normal
Un ciclista
profesional
Un cuerpo
entrenado
El motor
Desde los músculos hasta los sistemas cardiovascular y respiratorio, cada aspecto del cuerpo del ciclista juega un papel crucial en su práctica deportiva e influye decisivamente en su rendimiento
LOS MÚSCULOS
MÚSCULOS DEL CUELLO
La intensidad del trabajo de las articulaciones y los músculos extensores aumenta a medida que se adopta una posición más aerodinámica
Fibras musculares grandes y de contracción lenta (Son más eficientes en el uso de oxígeno e ideales para el ejercicio prolongado)
LUMBARES Y ABDOMINALES
Estabilizan el cuerpo y transfieren con eficacia la fuerza generada en las piernas hacia los pedales
Lumbares
MÚSCULOS DE LOS BRAZOS
Sujetan buena parte del peso del cuerpo, que se descarga sobre el manillar, y amortiguan las vibraciones de la rueda delantera
FLEXIÓN DE CADERA
Psoas ilíaco
EXTENSIÓN DE CADERA
Glúteo medio
Glúteo mayor
Bíceps
Braquial
EXTENSIÓN DE RODILLA
Cuádriceps:
Crural
Recto anterior
Vasto interno
Vasto externo
Braquiorradial
Abdominales
Extensores de las muñecas y los dedos
FLEXIÓN DE RODILLA
Sartorio
Biceps femoral
Semitendinoso
Semimembranoso
EXTENSIÓN
DE TOBILLO
Tríceps
Gemelos
Sóleo
Anterior de la pierna
FLEXIÓN
DE TOBILLO
Extensores
de los dedos
Vena cava
superior
Aorta
Arteria pulmonar
Aurícula
derecha
Vena pulmonar
Aurícula
izquierda
LOS PULMONES
Los ciclistas profesionales, presentan una mayor capacidad pulmonar. No tienen los pulmones más grandes, pero si mejoran mucho su función y eficiencia. Un ciclista entrenado puede utilizar mejor la capacidad pulmonar que ya tiene, extrayendo más oxígeno del aire inhalado y eliminando más dióxido de carbono
Ventrículo
izquierdo
Vena
cava
inferior
Ritmo cardíaco promedio
(pulsaciones por minuto de un ciclista profesional)
Antes de la salida
Ventrículo derecho
32 a 34
EL CORAZÓN
Durante la carrera
Tráquea
Bronquios
El corazón de un ciclista alcanza un gran desarrollo. Es más grande y tiene más fuerza de bombeo. Sus cavidades cardiacas anchas permiten llevar más sangre oxigenada a los músculos. Bombea entre 35 y 40 litros de sangre por minuto. El doble que el de un joven sano sedentario
124 a 138
Bronquiolos
Etapa de montaña
Alvéolos
188 a 191
Contrarreloj
176 a 182
LA POTENCIA
Pulmones
La potencia física se mide en vatios. Los ciclistas suelen tomar la referencia de los vatios que producen en relación con los kilos que pesan para calibrar su estado de forma
Capacidad pulmonar (VO2Max*)
Ciclista profesional
75 a 90
ml/kg/min
Más de
6 W/Kg
Ciclista aficionado
50 a 80
ml/kg/min
5 W/Kg
Joven no deportista
35 a 40
ml/kg/min
PORCENTAJE DE GRASA CORPORAL
(*)
Cantidad máxima de oxígeno que nuestro organismo puede transportar en un minuto
3 W/Kg
15 a 20%
AGUA CONSUMIDA
EN UNA ETAPA
4 a 6%
Un cuerpo
entrenado
Un ciclista
profesional
Ciclista
profesional
Persona
normal
Joven no
deportista
5 a 8 litros
Nada de esto sería posible sin unas capacidades físicas excepcionales. Fibras musculares de contracción lenta, corazón más grande y con menos pulsaciones, pulmones más eficientes y una respiración movida por un diafragma bien entrenado, son fundamentales para alcanzar potencias superiores a los 6 vatios por kilo, cuando un humano normal no supera los 3 vatios.
Sin duda, el ciclismo profesional se ha convertido en un deporte donde la tecnología y los materiales empleados en la construcción de las monturas son tan importantes como la habilidad del ciclista. La diferencia entre una bicicleta y otra puede ser abismal, y eso influye directamente en el rendimiento del corredor. La aerodinámica, la rigidez y la calidad de los componentes son factores que pueden marcar la diferencia en una carrera. Visto de lejos, se podría pensar que todos los equipos tienen bicicletas más o menos equivalentes, pero la realidad es mucho más complicada. Hay diferencias enormes.
La máquina
El ciclista siempre seguirá siendo el motor, pero las diferencias de rendimiento y esfuerzo entre contar con una bicicleta plenamente desarrollada por una marca que ha puesto todos los medios y otra más limitada, son abismales. El cuadro, las ruedas, los neumáticos... todo junto hace que tus posibilidades de competir por el podio sean más o menos factibles
D
A
E
B
C
A
Cambio electrónico
B
Desarrollo
C
Ruedas
D
Ciclocomputador
E
Frenos de disco
A
CAMBIO ELECTRÓNICO
INALÁMBRICO
Proporcionan una precisión extrema al cambiar de marcha. La señal electrónica es mucho más rápida que la transmisión mecánica, lo que permite cambios casi instantáneos
A diferencia de los cables mecánicos, que pueden estirarse y desgastarse con el tiempo, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento
MANETA IZQUIERDA
Cambio
delantero
(Hacia abajo)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 1)
Freno
delantero
Cambio
delantero
(Hacia arriba)
MANETA DERECHA
Selector
de cambio
(D-FLY, Canal 2)
Cambio
trasero
(Hacia abajo)
Freno
trasero
Cambio
trasero
(Hacia arriba)
B
EL DESARROLLO
La combinación entre platos y piñones cambia el desarrollo
Para afrontar subidas muy fuertes, los equipos suelen montar en sus bicicletas cassettes (piñones traseros) y platos que permitan a sus corredores seleccionar los desarrollos necesarios para acometer esas subidas en las mejores condiciones posibles
Cuadro
de fibra
de carbono
Desviador
delantero
Cassette de
11 - 34
dientes
Cadena
Cambio
trasero
Potenciómetro
Plato de
53 - 39
dientes
¿Cómo se calcula el desarrollo?
Fórmula:
Perímetro
de la rueda
Dientes
del plato
M.
1
2
3
4
5
Dientes
del piñón
Metros
recorridos
por
pedalada
Desarrollo para
SUBIDAS FUERTES
Piñón
grande
34
Plato
pequeño
39
2,37 m. por pedalada
Desarrollo para
BAJADAS Y VELOCIDAD
Piñón
pequeño
11
Plato
grande
53
10,04 m. por pedalada
C
LOS DIFERENTES TIPOS DE LLANTAS Y CUBIERTAS
Cámara de aire
Suelen estar hechas de caucho butílico o látex, se colocan dentro del neumático y se inflan con una bomba. A veces se pinchan, pero son fáciles de reemplazar
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubular
Se basa en un neumático completamente unido entre sí (de sección circular), no precisa de utilizar cámara interior, y se adhiere directamente a la llanta mediante un adhesivo
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubeless
(Con líquido sellante)
Conjunto hermético de llanta y neumático donde se aloja el aire y donde se introduce líquido sellante para tapar rápidamente perforaciones o pinchazos
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
D
CICLOCOMPUTADOR
La información se transmite desde distintos sensores distribuidos en la bicicleta al computador que procesa todos esos datos y los muestra en pantalla con la configuración que elija el corredor
Potenciómetro
Pantalla de control
Situada en el manillar, ofrece información sobre la ruta, la velocidad, la temperatura y la potencia desarrollada, entre otros datos
E
FRENOS DE DISCO
Proporcionan una mayor potencia de frenado y modulación, además de requerir menos fuerza en la palanca para frenar
Disco
Pinza
LA BICI MÁS CARA DEL PELOTÓN
BMC
Teammachine R Masterpiece
(Suiza)
Cuadro hecho a mano en fibra de carbono
Cuadro
8.999 €
Bicicleta totalmente equipada
18.000 €
La máquina
El ciclista siempre seguirá siendo el motor, pero las diferencias de rendimiento y esfuerzo entre contar con una bicicleta plenamente desarrollada por una marca que ha puesto todos los medios y otra más limitada, son abismales. El cuadro, las ruedas, los neumáticos... todo junto hace que tus posibilidades de competir por el podio sean más o menos factibles
D
A
E
B
C
A
Cambio electrónico
B
Desarrollo
C
Ruedas
D
Ciclocomputador
E
Frenos de disco
A
CAMBIO ELECTRÓNICO
INALÁMBRICO
Proporcionan una precisión extrema al cambiar de marcha. La señal electrónica es mucho más rápida que la transmisión mecánica, lo que permite cambios casi instantáneos
A diferencia de los cables mecánicos, que pueden estirarse y desgastarse con el tiempo, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento
MANETA IZQUIERDA
Cambio
delantero
(Hacia abajo)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 1)
Freno
delantero
Cambio
delantero
(Hacia arriba)
MANETA DERECHA
Selector
de cambio
(D-FLY, Canal 2)
Cambio
trasero
(Hacia abajo)
Freno
trasero
Cambio
trasero
(Hacia arriba)
B
EL DESARROLLO
La combinación entre platos y piñones cambia el desarrollo
Para afrontar subidas muy fuertes, los equipos suelen montar en sus bicicletas cassettes (piñones traseros) y platos que permitan a sus corredores seleccionar los desarrollos necesarios para acometer esas subidas en las mejores condiciones posibles
Cuadro
de fibra
de carbono
Desviador
delantero
Cassette de
11 - 34
dientes
Cadena
Cambio
trasero
Potenciómetro
Plato de
53 - 39
dientes
¿Cómo se calcula el desarrollo?
Fórmula:
Perímetro
de la rueda
Dientes
del plato
M.
1
2
3
4
5
Dientes
del piñón
Metros
recorridos
por
pedalada
Desarrollo para
SUBIDAS FUERTES
Piñón
grande
34
Plato
pequeño
39
2,37 m. por pedalada
Desarrollo para
BAJADAS Y VELOCIDAD
Piñón
pequeño
11
Plato
grande
53
10,04 m. por pedalada
C
LOS DIFERENTES TIPOS DE LLANTAS Y CUBIERTAS
Cámara de aire
Suelen estar hechas de caucho butílico o látex, se colocan dentro del neumático y se inflan con una bomba. A veces se pinchan, pero son fáciles de reemplazar
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubular
Se basa en un neumático completamente unido entre sí (de sección circular), no precisa de utilizar cámara interior, y se adhiere directamente a la llanta mediante un adhesivo
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubeless
(Con líquido sellante)
Conjunto hermético de llanta y neumático donde se aloja el aire y donde se introduce líquido sellante para tapar rápidamente perforaciones o pinchazos
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
D
CICLOCOMPUTADOR
La información se transmite desde distintos sensores distribuidos en la bicicleta al computador que procesa todos esos datos y los muestra en pantalla con la configuración que elija el corredor
Potenciómetro
Pantalla de control
Situada en el manillar, ofrece información sobre la ruta, la velocidad, la temperatura y la potencia desarrollada, entre otros datos
E
FRENOS DE DISCO
Proporcionan una mayor potencia de frenado y modulación, además de requerir menos fuerza en la palanca para frenar
Disco
Pinza
LA BICI MÁS CARA DEL PELOTÓN
BMC
Teammachine R Masterpiece
(Suiza)
Cuadro hecho a mano en fibra de carbono
Cuadro
8.999 €
Bicicleta totalmente equipada
18.000 €
La máquina
El ciclista siempre seguirá siendo el motor, pero las diferencias de rendimiento y esfuerzo entre contar con una bicicleta plenamente desarrollada por una marca que ha puesto todos los medios y otra más limitada, son abismales. El cuadro, las ruedas, los neumáticos... todo junto hace que tus posibilidades de competir por el podio sean más o menos factibles
Ciclocomputador
A
D
Frenos
y cambio
Freno
delantero
Cuadro
de fibra
de carbono
Botones cambio de marchas
Freno
trasero
Horquilla
delantera
Platos
B
Cadena
Desarrollo
Freno
de disco
C
Ruedas tubulares de fibra de carbono
E
A
CAMBIO ELECTRÓNICO INALÁMBRICO
Proporcionan una precisión extrema al cambiar de marcha. La señal electrónica es mucho más rápida que la transmisión mecánica, lo que permite cambios casi instantáneos
A diferencia de los cables mecánicos, que pueden estirarse y desgastarse con el tiempo, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento
MANETA IZQUIERDA
MANETA DERECHA
Cambio
trasero
(Hacia abajo)
Cambio
delantero
(Hacia abajo)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 1)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 2)
Cambio
delantero
(Hacia arriba)
Cambio
trasero
(Hacia arriba)
B
EL DESARROLLO
La combinación entre platos y piñones cambia el desarrollo
Para afrontar subidas muy fuertes, los equipos suelen montar en sus bicicletas cassettes (piñones traseros) y platos que permitan a sus corredores seleccionar los desarrollos necesarios para acometer esas subidas en las mejores condiciones posibles
Cuadro
de fibra
de carbono
Desviador
delantero
Cassette de
11 - 34
dientes
Cadena
Cambio
trasero
Potenciómetro
Plato de
53 - 39
dientes
Fórmula:
¿Cómo se calcula el desarrollo?
Perímetro de la rueda
Dientes
del plato
B
Metros recorridos
por pedalada
1
2
3
4
5
Dientes
del piñón
Desarrollo para
SUBIDAS FUERTES
Desarrollo para
BAJADAS Y VELOCIDAD
Piñón
pequeño
11
Piñón
grande
34
Plato
pequeño
39
Plato
grande
53
2,37 m. por pedalada
10,04 m. por pedalada
C
LOS DIFERENTES TIPOS DE LLANTAS Y CUBIERTAS
Cámara de aire
Suelen estar hechas de caucho butílico o látex, se colocan dentro del neumático y se inflan con una bomba. A veces se pinchan, pero son fáciles de reemplazar
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubular
Se basa en un neumático completamente unido entre sí (de sección circular), no precisa de utilizar cámara interior, y se adhiere directamente a la llanta mediante un adhesivo
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
Tubeless
(Con líquido sellante)
Conjunto hermético de llanta y neumático donde se aloja el aire y donde se introduce líquido sellante para tapar rápidamente perforaciones o pinchazos
Agujeros para los radios
Cubierta
Llanta
D
CICLOCOMPUTADOR
La información se transmite desde distintos sensores distribuidos en la bicicleta al computador que procesa todos esos datos y los muestra en pantalla con la configuración que elija el corredor
Pantalla de control
Potenciómetro
Situada en el manillar, ofrece información sobre la ruta, la velocidad, la temperatura y la potencia desarrollada, entre otros datos
E
FRENOS DE DISCO
Proporcionan una mayor potencia de frenado y modulación, además de requerir menos fuerza en la palanca para frenar
Pinza
Disco
LA BICI MÁS CARA DEL PELOTÓN
Bicicleta totalmente equipada
18.000 €
Cuadro hecho a mano en fibra de carbono
Cuadro
8.999 €
BMC
Teammachine R Masterpiece
(Suiza)
La máquina
El ciclista siempre seguirá siendo el motor, pero las diferencias de rendimiento y esfuerzo entre contar con una bicicleta plenamente desarrollada por una marca que ha puesto todos los medios y otra más limitada, son abismales. El cuadro, las ruedas, los neumáticos... todo junto hace que tus posibilidades de competir por el podio sean más o menos factibles
A
Frenos
y cambio
Ciclocomputador
D
C
Ruedas tubulares de fibra de carbono
Freno
delantero
Cuadro
de fibra
de carbono
Botones cambio de marchas
Freno
trasero
Horquilla
delantera
Platos
Cadena
B
Desarrollo
A
Freno
de disco
CAMBIO ELECTRÓNICO INALÁMBRICO
Proporcionan una precisión extrema al cambiar de marcha. La señal electrónica es mucho más rápida que la transmisión mecánica, lo que permite cambios casi instantáneos
A diferencia de los cables mecánicos, que pueden estirarse y desgastarse con el tiempo, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento
E
MANETA IZQUIERDA
MANETA DERECHA
Cambio
trasero
(Hacia abajo)
Cambio
delantero
(Hacia abajo)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 1)
Selector de cambio
(D-FLY, Canal 2)
B
EL DESARROLLO
La combinación entre platos y piñones cambia el desarrollo
Para afrontar subidas muy fuertes, los equipos suelen montar en sus bicicletas cassettes (piñones traseros) y platos que permitan a sus corredores seleccionar los desarrollos necesarios para acometer esas subidas en las mejores condiciones posibles
Cambio
delantero
(Hacia arriba)
Cambio
trasero
(Hacia arriba)
Cuadro
de fibra
de carbono
C
LOS DIFERENTES TIPOS DE LLANTAS Y CUBIERTAS
Desviador
delantero
Cassette de
11 - 34
dientes
Cámara de aire
Suelen estar hechas de caucho butílico o látex, se colocan dentro del neumático y se inflan con una bomba. A veces se pinchan, pero son fáciles de reemplazar
Agujeros para los radios
Cadena
Cubierta
Cambio
trasero
Potenciómetro
Plato de
53 - 39
dientes
Llanta
Fórmula:
¿Cómo se calcula el desarrollo?
Perímetro de la rueda
Tubular
Dientes
del plato
Se basa en un neumático completamente unido entre sí (de sección circular), no precisa de utilizar cámara interior, y se adhiere directamente a la llanta mediante un adhesivo
B
Metros recorridos
por pedalada
Agujeros para los radios
1
2
3
4
5
Cubierta
Dientes
del piñón
Llanta
Desarrollo para
SUBIDAS FUERTES
Desarrollo para
BAJADAS Y VELOCIDAD
Tubeless
(Con líquido sellante)
Conjunto hermético de llanta y neumático donde se aloja el aire y donde se introduce líquido sellante para tapar rápidamente perforaciones o pinchazos
Agujeros para los radios
Piñón
pequeño
11
Piñón
grande
34
Plato
pequeño
39
Plato
grande
53
Cubierta
Llanta
2,37 m. por pedalada
10,04 m. por pedalada
D
E
CICLOCOMPUTADOR
FRENOS DE DISCO
La información se transmite desde distintos sensores distribuidos en la bicicleta al computador que procesa todos esos datos y los muestra en pantalla con la configuración que elija el corredor
Proporcionan una mayor potencia de frenado y modulación, además de requerir menos fuerza en la palanca para frenar
Pantalla de control
Disco
Pinza
Potenciómetro
Situada en el manillar, ofrece información sobre la ruta, la velocidad, la temperatura y la potencia desarrollada, entre otros datos
LA BICI MÁS CARA DEL PELOTÓN
Cuadro hecho a mano en fibra de carbono
Cuadro
8.999 €
Bicicleta totalmente equipada
18.000 €
BMC
Teammachine R Masterpiece
(Suiza)
Hoy por hoy, podemos comparar las diferencias entre unas bicicletas y otras, salvando las distancias, a las que tienen dos coches de equipos distintos en la Fórmula 1. Puedes ser un gran piloto, pero como tu coche no funcione mejor que el otro, no vas a lograr competir en igualdad de condiciones. En el ciclismo actual pasa algo parecido. En carrera, puedes ver a un corredor con una bicicleta superior a la tuya, que va a la misma velocidad que tú, pero él lo hace sin dar casi pedales y eso influye decisivamente en el resultado final de la prueba.
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Fernando Morales y Sara I. Belled
Amaia Núñez
Patricia Rodríguez e Izania Ollo | San Sebastián
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